Потенциал мирового рынка двухколесных транспортных средств и возможности электрификации в развивающихся странах

Потенциальная глобальная база пользователей двухколесных транспортных средств оценивается в 2–2,5 миллиарда человек, что составляет около трети населения мира. Распространение электрических двухколесных транспортных средств в развивающихся странах стало новой возможностью для бизнеса.
Недавно одна китайская компания привлекла внимание, наняв за рубежом руководящие должности для своего подразделения, занимающегося разработкой мобильных технологий, и менеджера по продукту для электромотоциклов. По словам инсайдеров, проект по производству электромотоциклов, разработанный компанией, находится в стадии тихой разработки уже почти три года, ориентированной на рынки Африки и Южной Азии.
На фоне глобальной волны электрификации двухколесные транспортные средства стали основным средством электрификации в развивающихся странах. Например, в Южной и Юго-Восточной Азии электротранспорт уже давно развивается, и конкуренция на этом рынке очень высока. В отрасли сложился консенсус, что электрификация двухколесных транспортных средств в развивающихся странах создаёт новые возможности для компаний по всей цепочке поставок для расширения за рубежом.

Новые возможности для электрификации двухколесного транспорта в Африке

Выход некоторых компаний на рынок привлек внимание к возможностям развития электротранспорта в Африке. Для африканского рынка значение двухколесного транспорта сопоставимо с распространением смартфонов: высокий спрос, низкий уровень проникновения и отправная точка для развития рынка «голубого океана». В некоторых африканских странах политическая поддержка служит своего рода «стартовой кнопкой» электрификации.
В конце 2024 года правительство Руанды объявило, что с 2025 года в столице страны Кигали будет запрещена регистрация новых мотоциклов с топливным двигателем, и все вновь регистрируемые транспортные средства должны быть электрическими. Страна также планирует построить более 200 зарядных станций, по одной станции на каждые 50 км, и разработала общенациональный план поддержки, включающий налоговые субсидии для стимулирования частных предприятий к участию в локальном производстве комплектных транспортных средств, систем электропитания и зарядного оборудования.
Руанда в этом не одинока. В 2023 году Кения объявила о партнерстве с местным стартапом, производящим электромобили, с целью стимулирования продаж 1,2 миллиона электромотоциклов и развертывания более 3000 станций замены аккумуляторов и зарядки. Уганда также продвигает свой план замены электрифицированных мотоциклов, предлагая двойные субсидии на покупку транспортных средств и замену аккумуляторов.
Во многих правительственных политических документах электромотоциклы четко обозначены как ключевой фактор сокращения выбросов и энергетического перехода в транспортном секторе, упоминаясь в качестве приоритетного проекта по развитию чистой транспортной инфраструктуры.

Почему двухколесный транспорт — оптимальное решение для развивающихся стран

В то время как Европа и США делают ставку на интеллектуальные четырёхколёсные электромобили, в развивающихся регионах, таких как Африка, Южная и Юго-Восточная Азия, двухколёсные транспортные средства обогнали автомобили и стали основным средством электрификации. Этому способствовал ряд факторов:

Политика и демографические дивиденды синхронизированы

До того как это произошло в африканских странах, рынки двухколесных транспортных средств в Южной и Юго-Восточной Азии также развивались благодаря мощной политической поддержке.

lПолитика субсидирования в Индии электротранспорта привела к росту продаж в 2023 году на 33,5% в годовом исчислении, достигнув 857 000 единиц.

lИндонезия планирует заменить 1,8 млн топливных мотоциклов к 2025 году.

lВьетнам достиг самого высокого уровня проникновения электрических двухколесных транспортных средств в Юго-Восточной Азии — 8,5% — за счет налоговых льгот и планирования выделенных полос.
Сейчас Африка вступает в период инфраструктурного роста. Хотя в плане технологий и политики она менее развита, чем Юго-Восточная Азия, она предлагает больше возможностей для перехода от нуля к единице.

Жесткий спрос и экономические преимущества

В менее развитых регионах двухколесные транспортные средства являются не только потребительскими товарами, но и важнейшими орудиями производства.
В странах Африки к югу от Сахары парк мотоциклов вырос с 5 миллионов в 2010 году до 27 миллионов в 2022 году, причем более 80% из них используются для коммерческих перевозок, таких как мототакси, логистика и перевозки между селом и городом.
Профессиональные водители обычно проезжают более 50 км в день, при этом расходы на топливо составляют 30–40% их дохода. Электрификация может снизить общие затраты на весь срок службы более чем на 50%.

Соответствие географии и условий инфраструктуры

В некоторых частях Африки охват электросетью составляет менее 20%, а в Бангладеш ежедневные отключения электроэнергии длятся от 2 до 4 часов. По сравнению с четырёхколёсными транспортными средствами, двухколёсные транспортные средства лучше подходят для сложных условий местности и районов с ограниченным доступом к электричеству.

Технические и продуктовые стратегии

Как справиться с суровым климатом и условиями окружающей среды

lАфрика: Высокие температуры и пыль требуют аккумуляторов с отличной термостойкостью, герметичностью и защитой от пыли.

lЮго-Восточная Азия: Высокая влажность, продолжительные сезоны дождей и сложные дорожные условия требуют использования аккумуляторов с водонепроницаемостью, ударопрочностью и длительным сроком службы.

Адаптация к нестабильным электросетям

В регионах с нестабильным или ограниченным покрытием электросетью необходимо найти баланс между экономической эффективностью и адаптивностью, например, за счёт гибридных аккумуляторных батарей или совместимости с зарядными устройствами малой мощности. Модель замены аккумуляторов здесь весьма выгодна: некоторые операторы могут обслуживать тысячи пассажиров, используя всего несколько станций замены.

Удовлетворение часто встречающихся коммерческих запросов

Для интенсивного использования требуются аккумуляторы с возможностью быстрой зарядки, длительным сроком службы и высокой выходной мощностью. Например, аккумуляторы, заряжающиеся до 80% за 20 минут, или лёгкие модули с высокой разрядкой, значительно повышающие эффективность работы.

Развитие локализации и сетей обслуживания

Строительство местных производственных предприятий может снизить тарифы и затраты на логистику, сократить цепочки поставок и повысить оперативность реагирования на потребности рынка.
Хорошо налаженная офлайновая сеть послепродажного обслуживания имеет решающее значение для успеха на развивающихся рынках, поскольку пользователи в первую очередь ценят простоту и своевременность обслуживания и замены аккумуляторов.
Создавая интегрированные сети НИОКР, производства, продаж и операций в нескольких странах, компании могут увеличить долю зарубежных доходов и повысить устойчивость цепочек поставок.